حال که سونی با همکار هوندا شرکتی به نام سونی هوندا موبیلیتی SHM تاسیس کرده و به دنبال تولید یک خودرو برقی در آمریکاست؛ اما چرا؟ سال‌ها اخبار زیادی درباره تولید خودرو اپل و سونی شنیده می‌شد و حتی چندین کانسپت هم در رویدادهایی همچون CES به نمایش درآمده بود. ما تصور می‌کردیم خودرو سونی که آفیلا۱ نام دارد (نامی که حس و حال حمل‌ونقل را نشان می‌دهد) چیزی فراتر از یک پروژه مفهومی به منظور پیش‌نمایش تکنولوژی‌های آینده نخواهد بود اما ژاپنی‌ها مصمم به تولید این خودرو هستند.
حالا که سونی آفیلا۱ به محصولی واقعی تبدیل شده و امکان پیش‌خرید آن وجود دارد پس این سوال مطرح می‌کنیم: آیا باید این خودرو را خرید؛ آفیلا۱ سریعا با خودروهایی همچون لوسیدایر و تسلا مدل S مقایسه می‌شود، دو خودروی که جزو بهترین مدل‌های برقی از نظر توان پیمایش هستند. رقابت با چنین برندهایی در بازار آمریکا کار راحتی نیست. آیا آفیلا۱ باتلاقی برای سونی خواهد بود یا اینکه خواهد توانست آن را به عرش برساند.
آنچه صرفا در شبیه‌ساز تجربه شد
سونی به غیر از پروژه شبیه‌ساز گرن‌توریسمو تجربه خاصی در تولید خودرو نداشته و به همین دلیل نیازمند همکاری با یک خودروساز بوده است. در این مورد هوندا به عنوان شریک سازنده آفیلا۱ انتخاب شد و البته که هوندا انتخاب جالبی بوده است.
این خودروساز قبلا برای تولید پرولوگ، آکورا ZDX و هوندا CR-V e:FCEV سلول سوختی با جنرال‌موتورز جوینت‌ونچر تشکیل داده و به منظور بهبود زیرساخت شارژ خودروهای خود با ب‌ام‌و، فورد و نیسان نیز همکاری‌هایی داشته است.
هوندا نه نها قبلا چندین خودرو برقی را با کمک جنرال‌موتورز تولید کرد بلکه به دنبال توسعه آن‌ها در داخل شرکت است. این شرکت ژاپنی به‌تازگی کانسپت‌های سری «صفر» را معرفی کرده که در سال ۲۰۲۶ و در یکی از کارخانه‌های هوندا در اوهایو آمریکا تولید خواهند شد. فعلا مشخصات این محصولات برقی توسعه‌یافته توسط خود هوندا مشخص نیست اما تصور می‌کنیم خودروهایی رقابتی و جذاب باشند. صحبت از رقابتی بودن شد و به‌نظر می‌رسد سونی آفیلا۱ شانس زیادی در برابر پیشتازان بازار یعنی لوسیدایر و تسلا مدل S نداشته باشد.
اگر انتظار مشخصات بهترین مدل‌های بازار را دارید پس بهتر است دیدگاه خود را تغییر دهید. باتری ۹۱کیلووات ساعتی آفیلا۱ توان پیمایش ۴۸۳کیلومتری را ارائه می‌کند که ۱۶۴کیلومتر کمتر از تیپ فول تسلا و ۳۴۱کیلومتر کمتر از لوسید است. حتی این خودرو در مقایسه با مدل‌های رده پایین‌تر دو برند آمریکایی نیز عملکرد بهتری ندارد.
جدای از آن، سونی آفیلا۱ در بحث سرعت هم دست پر وارد میدان نشده و شایعاتی درباره استفاده از دو موتور برقی با ۴۸۳اسب‌بخار قدرت به گوش می‌رسد که ۵۳اسب‌بخار بیشتر از قدرت لوسیدایرپیور پایه است اما در مقابل مدل S چهار چرخ محرک قافیه را می‌بازد و ۱۸۷ اسب‌بخار کمتر ارائه می‌کند.
همچنین آفیلا۱ فقط از حداکثر سرعت شارژ ۱۵۰ کیلووات با کانکتور NACS پشتیبانی می‌کند، چیزی که همین الان هم از رده خارج شده چه برسد به سال ۲۰۲۶! در مقابل باید گفت امکان شارژ تسلا مدل S و لوسید ایر با شارژرهای ۲۵۰ و ۳۰۰ کیلوواتی وجود دارد. نکته دیگر هم به تولید خودرو سدان در بازاری مربوط می‌شود که پر از شاسی‌بلندها و وانت پیکاپ‌های جذاب برای خریداران است.
هیچ خودروسازی برای خود رقیب نمی‌سازد
واضح است که سونی آفیلا۱ به دنبال پیروزی در بازار با ویژگی‌هایی همچون توان پیمایش، سرعت شارژ و یا پرفورمنس نیست، یعنی طبیعی است برخلاف چینی‌ها که قصد دارند به هر طریقی که شده خودرو برقی بیشتری بفروشند، خودروساز معتبری چون هوندا به‌سادگی برای خود یک رقیب از صنعتی قریب به حوزه خودروسازی نمی‌تراشد. اما از آنجایی که آفیلا۱ توسط شرکتی فعال در زمینه تکنولوژی و سیستم‌های الکترونیکی توسعه یافته بنابراین می‌خواهد با تکنولوژی‌های پیشرفته خود بدرخشد. این خودرو از نمایشگرهای گوناگون روی داشبورد سود خواهد برد چیزی که قبلا در هوندا E دیده شده است.
سونی سرویس استریم داخل خودرو با نام RIDEVUرا ارائه می‌کند که موجب دسترسی به بیش‌از ۲۰۰۰ فیلم سینمایی می‌شود. البته هیچ‌یک از این تکنولوژی‌ها را نمی‌توان محصولی جدید در صنعت خودرو دانست هرچند نمایشگر منحصربه‌فرد روی بدنه آفیلا۱ پیام‌هایی را به دیگر خودروها نشان خواهد داد. سونی همچنین تکنولوژی لغو سر و صدای فعال، سیستم صوتی سطح بالا و به‌روزرسانی نرم‌افزاری مداوم را در نظر می‌گیرد.
کابین آفیلا۱ در مقایسه با تسلا و لوسید جادار و پیشرفته به نظر می‌رسد هرچند به سختی می‌توان تخمین زد چه تعداد از مشتریان اولویت اصلی خود را نرم‌افزار قرار خواهند داد. نهایتا آفیلا۱ قول داده در زمینه تکنولوژی خودران هم برتری زیادی داشته باشد و ۴۰سنسور مختلف برای دستیابی به سطح خودران ۲پلاس در آن نصب شده‌اند و احتمالا در آینده خودران سطح ۳ نیز برای آن ارائه شود.
این ویژگی می‌تواند برتری خودرو سونی را در پی داشته باشد چراکه محصولات تسلا و لوسید فعلا دارای خودران سطح۲ هستند. تا زمانی که سونی نتواند قول‌های برجسته‌تری همچون خودران سطح۳ را در مقطع زمانی فعلی بدهد، آفیلا ۱ واقعا در برابر خودروهای کنونی برتری خاصی نخواهد داشت.
قیمت‌گذاری غیر رقابتی
سونی قبلا قیمت دو تیپ از آفیلا ۱ را اعلام کرده و امکان پیش‌خرید آن با سپرده ۲۰۰دلاری وجود دارد. در ابتدا تیپ سیگنیچر این خودرو با قیمت حدود ۱۰۳هزار دلار عرضه خواهد شد. اگر خواهان مدل اوریجین ۹۰ هزار دلاری باشید باید تا سال ۲۰۲۷ منتظر بمانید. جزئیات چندانی از این مدل‌ها منتشر نشده‌اند اما در نگاه اول برتری خاصی نسبت‌به لوسید ایر و تسلا مدل S ندارند. بد نیست بدانید قیمت مدل S چهار چرخ محرک از ۸۰ هزار دلار و لوسیدایر پیور از ۷۰ هزار دلار شروع می‌شود بنابراین اگر خواهان یک خودرو برقی راحت و لوکس با توان پیمایش بالاتر هستید چرا نباید مدل‌های موجود را انتخاب کنید.
در نهایت این سوال پیش می‌آید که آیا سونی آفیلا ۱ موفق خواهد شد؛ با بررسی تاریخچه این برند ژاپنی به برخی موفقیت‌های چشمگیر همچون واکمن، پلی‌استیشن و دیسک‌بلوری برمی‌خوریم اما شکست‌هایی همچون نوار بتامکس، مینی دیسک، UMD و مموری استیک هم وجود داشته‌اند. آنچه باعث تمایز موفقیت‌های سونی از شکست‌های آن می‌شود، شاید بتواند تخمینی از میزان موفقیت یا شکست آفیلا ۱ را نیز ارائه کند.
واکمن زمانی که در سال ۱۹۷۹ عرضه شد قیمت ۲۰۰ دلاری داشت (۸۷۰ دلار به قیمت امروز) اما از مزیت مهمی سود می‌برد که رقبا نداشتند. پلی‌استیشن نسل اول نیز با گرافیک بهتر و بازی‌های متنوع توانست نینتندو و سگا را شکست دهد. بلوری هم به دلیل قابلیت ذخیره بیشتر داده‌ها و ویژگی‌های پیشرفته‌تر دی‌وی‌دی را شکست داد. این محصولات پیشرفته‌تر از رقبای خود بودند. بررسی شکست‌های سونی هم نشان می‌دهد که اگرچه بتامکس کیفیت بالاتری نسبت به VHS داشت و فضای کمتری را اشغال می‌کرد اما هزینه تولید بالاتری داشت و نمی‌توانست فیلم‌های طویل را ذخیره کند.
